|
Битва континентов. Мы сравнили Geely Monjaro и KGM Torres 04.05.2026, 11:12, (источник: Autonews) |
|
Autonews выявил плюсы и минусы Geely Monjaro и KGM Torres в сравнительном тесте Корейский KGM Torres или китайский Geely Monjaro? Autonews.ru устроил очный поединок двум среднеразмерным кроссоверам, чтобы понять, какой же из них лучше KGM Torres не выглядит очевидным соперником для Geely Monjaro, но лишь на первый взгляд. Дело в неординарной внешности "корейца". Geely Monjaro и KGM Torres отличаются как день и ночь, как гром и тишина, как кошка и собака. Но по концепции они весьма близки: и тот, и этот — среднеразмерные универсальные кроссоверы, пригодные на роль автомобиля для семьи. Поединок между ними — как шахматная партия с изысканной стратегией у каждой из сторон, в которой и у белых, и у черных свои фанаты и болельщики. Роналду или Месси, Ферстаппен или Хэмилтон, Федерер или Надаль, Monjaro или Torres? Похожие и разные одновременно — эти модели из противоположных вселенных и для разных покупателей. Непримиримые соперники Geely Monjaro — урожденный "китаец", но по факту и начинке — Volvo, пусть и в азиатской обертке. Напомним, что китайцы купили с потрохами шведскую марку в 2010 году. Диковинный и странный KGM Torres — плод инженерной мысли известной всем корейской марки SsangYong, сменившей имя на KG Mobility при переходе во владение концерна KG Group в 2023 году. Отметим: KGM сегодня — одна из редких некитайских марок, представленных в России официально. Их имена — отсылки к разным континентам: Torres — в честь национального парка Торрес-дель-Пайне в Патагонии, Monjaro — аллюзия на Килиманджаро. Geely Monjaro крупнее и солиднее, чем KGM Torres. "Китаец" перевешивает по длине, ширине и по колесной базе, но по факту этой разницы почти не замечаешь: в обоих случаях в автомобилях места предостаточно (Фото: Денис Филатов) Различия в одежке На вид Geely Monjaro — спокойный и холеный "европеец", модель с претензией и с ярко выраженным стилем. Не будь на передке "клыкастой" радиаторной решетки, его легко можно принять за выходца семейства VAG или за все тот же Volvo. Благо в основе модели лежит растянутая тележка CMA от компактного кроссовера XC40. KGM Torres — странноватый, самобытный, эклектичный и приметный, как будто слепленный из нескольких машин. Технически он родственник моделям Tivoli и Korando. Рубленые обводы кузова, неокрашенный пластик по периметру, вертикальный "гриль" с шестью "клыками" и утопленными фарами в сочетании с серебристой вставкой в задней части кузова и ниспадающей изломленной крышей придают модели брутальность и футуристичность. Как говорится, вид имеет, и этот вид — вообще не как у всех. Geely Monjaro примелькался на дорогах, этот автомобиль для тех, кому не нужно выделяться и привлекать излишнее внимание. KGM Torres — выскочка, чертик из табакерки, не оставляющий равнодушным плюс-минус никого. Его козырь — в харизме и ярко выраженной индивидуальности. Внутренний мир По габаритам KGM Torres — не ровня для Geely Monjaro, он компактнее. У обеих моделей по пять посадочных мест, но салон "китайца" заметно просторнее, чем у "корейца". Torres уже на 5 мм и короче на 65 мм, зато над головой у пассажиров пространства вдоволь, в особенности на втором ряду: Monjaro ниже на 21 мм при большем на 15 мм клиренсе. Особо ощутима разница в колесной базе: плюс 165 мм в пользу Monjaro. Почти вся эта разница реализована в пространстве перед ногами задних пассажиров. Но Torres держится на равных: ступни свободно заходят под переднее кресло, даже когда оно стоит в нижнем положении, колени обитателей дивана до сидений не доходят. Geely Monjaro создан в угоду задним пассажирам. В его активе — отдельный "климат" на втором ряду и спинка дивана с бесступенчатой электрической регулировкой наклона. В отличие от Torres, на материалах на галерке не экономили: и пластик мягкий, и фактура глаз не режет. В "корейце" пассажиры — всего лишь временные гости, которых нужно довести из точки "А" в точку "В": ни собственного "климата", ни мягких материалов, ни пола без ярко выраженного центрального горба. Регулировка задней спинки есть, но только в двух фиксированных положениях, ручная. Спасибо за электроподогревы с двумя уровнями интенсивности и два USB. Даже доводчиками стекол пассажиров этого автомобиля обделили. С тыльной стороны передних подголовников сформированы полочки, но для чего они — загадка. Багажные отсеки у соперников практически равны. В модели Torres есть пара ниш с фиксаторами, розетка на 12 В и докатка в подполье. Сложив спинки второго ряда, можно расширить "трюм" до без малого 1,7 кубометра. Monjaro отвечает чуть меньшим отсеком в разложенном виде, зато в его подполье есть удобный органайзер для мелочей. От розетки для компрессора в недешевом "китайце" почему-то избавились. Передний ряд Geely Monjaro погружает водителя в мир алькантары, уюта и податливого пластика с имитацией прострочки. Приятная цветовая палитра и выверенная эргономика создают ощущение автомобиля европейской школы с оговоркой на скромный диапазон регулировки руля. Упругие передние низко стоящие сиденья обнимают тело, а поясничный подпор, регулируемый как по вылету, так и по высоте, позволяет водителю усесться почти как в спорткаре. KGM Torres тоже выполнен с претензией, особенно если речь о варианте с бежевым салоном. При этом от модели буквально разит приятной ностальгией по теплым "ламповым" автомобилям старой школы. Воздуховоды "климата" сделаны заметно основательнее, чем у соперника, а "парящая" центральная консоль и бронзовые акценты продолжают тему необычности. Жестких материалов здесь заметно больше, чем в Monjaro, но с эргономикой порядок. Почти все физические кнопки сосредоточены на пухлом руле. Спасибо, что настройка зеркал и "аварийка" представлены физическими клавишами, но остальное управляется через мультимедийное меню. Почти все физические кнопки в KGM Torres — на пухлом руле, приборный щит — на современный лад, в виде горизонтального дисплея (Фото: Денис Филатов) Два 12,3-дюймовых дисплея на передней панели KGM Torres козырьков не получили и сильно бликуют на ярком солнце. Щиток приборов — с двумя графическими исполнениями, но идентичным по сути принципом управления показаниями бортового компьютера. Расположение значков в мультимедийном меню можно компоновать на свой вкус, однако качество картинки не эталонное. Комфорт — на уровне: есть подогревы, вентиляция, камеры кругового обзора и умный "круиз" с пакетом функций, помогающих избегать столкновения и выезда с полосы. Monjaro кроет качественной "музыкой", камерами кругового обзора с отличной графикой, массажем, управляемым с экрана, и тремя дисплеями чуть ли не во всю ширину торпедо. У приборки есть козырек, но нет имитации аналоговых спидометра и тахометра, а крошечные символы ломают глаза во время движения. Джойстик "автомата" с рестайлингом уменьшился в размерах и стал выглядеть игрушечным, при этом его нужно дважды толкать, чтобы поехать. С активными помощниками у Monjaro порядок, чего не скажем об их навязчивости: после каждой стоянки вновь и вновь приходится заходить в меню и отключать ассистент схода с полосы — в российских реалиях нервотрепка обеспечена. На ходу Geely Monjaro на фоне тьмы других современных "китайцев" воспринимается как сбалансированный кроссовер с чуть жестковатым, но достойно настроенным шасси. Впрочем, даже внедренная с рестайлингом адаптивная подвеска не избавила эту модель от повторных отскоков при проезде лежачих полицейских. Неточность реакций в поворотах и "синтетика" на руле — это данность для Monjaro. Шасси ориентировано на пассажиров в угоду максимальному комфорту и благородству повадок, и с этим рулевому приходится считаться. KGM Torres на дороге совсем другой. Оказавшись за его рулем после Monjaro, ощущаешь больше драйва и вовлеченности в процесс управления. Подвеска плотная, энергоемкая, а крены в поворотах минимальны. Пускай до породистых "немцев" этой модели — как до Луны, но удовольствие доставить может. Даже размазанное реактивное усилие на "баранке" не слишком досаждает. Тормоза у KGM Torres чуть более плавные на фоне нервных у Monjaro. Динамика В динамике победитель очевиден: это не Torres, а Monjaro. Его мотор объемнее на четверть (2,0 л против 1,5 л) и мощнее аж на 75 л.с. (238 л.с. против 163 л.с.), а по крутящему моменту дает фору в 70 Нм (350 против 280 Нм). И в спурте до сотни, и в максимальной скорости соперничества нет и быть не может: в случае с Monjaro речь о 7,7 секунды и 215 км/ч, а корейцы о разгоне на своем официальном сайте помалкивают. В трансмиссии обеих моделей применен классический "автомат", но у Monjaro ступеней восемь, а не шесть, что делает переключения почти бесшовными и очень быстрыми. Характер Torres на этом фоне немного нервный, но до запинок и рывков и 6-ступенчатая коробка не скатывается. Обгоняя на "корейце" частенько обращаешься к спортивному режиму, крутящему мотор на пониженных передачах. Расплата — в большем топливном расходе: если Monjaro "ест" по паспорту 8,5 л на сотню, то Torres — от 8,6 до 9,1 в зависимости от типа привода (передний/полный). На деле — еще больше, но обе модели уложить в десятку получается. Базовый KGM Torres комплектуется лишь 18-дюймовыми колесами, но в топе — 20 дюймов. Корма — с дизайнерским изыском: несмотря на сдвинутую вправо ручку, дверь открывается привычно для кроссовера — не вбок, а вверх (Фото: Денис Филатов) Вне дорог По-разному чувствуют себя KGM Torres с Geely Monjaro и на бездорожье. "Кореец" — не без особенностей: это одна из немногих современных машин, лишенных продвинутой ESP с имитацией блокировки. Если по-простому, автомобиль не прикусывает буксующее колесо тормозами, что усложняет езду по нестабильному покрытию неопытным водителям. Для преодоления сложных участков у Torres есть лишь принудительная блокировка муфты BorgWarner, работающая до 40 км/ч. К ходам подвески вопросов нет — они достаточные для кроссовера с клиренсом в 195 мм. Geely Monjaro превосходит оппонента по внедорожному потенциалу: под днищем у "китайца" 210 мм, а у "корейца" — всего 195 (Фото: Денис Филатов) Geely Monjaro тоже не тянет на звание покорителя бездорожья, но он при клиренсе в 210 мм — весьма способный малый. Во многом благодаря преимуществу в числе ступеней и продвинутой электронике. Во внедорожном режиме с распределением тяги в соотношении 50/50 по осям диагональные вывешивания Monjaro щелкает как семечки, а повышать обороты мотора для этого не приходится вообще: при минимальном проскальзывании в работу включаются цепкие тормозные машинки. Автомобиль плавно, точно и четко имитирует раскачку и ползет вперед, словно танк. За надежность переживать не приходится: муфта здесь тоже от BorgWarner. Torres стал первой моделью KGM в стилистике обновленного бренда, а на дизайн Monjaro равняется даже обновленный белорусский Belgee X70 (Фото: Денис Филатов) Комплектации и цены Geely Monjaro официально представлен на российском рынке в двух комплектациях — "Люкс" и "Флагман" с ценой от 4 599 990 и от 4 899 990 руб. На всех машинах только полный привод, без выбора мотора и трансмиссии. Различия — в окраске кузова, тонировке, размерности колесных дисков и шин (19 или 20 дюймов), сиденьях, наборе электронных помощников, проекционном экране, подвеске (простая или адаптивная), аудисосистеме (8 или 12 динамиков), обычных или шумоизоляционных передних боковых стеклах и электроприводе спинки заднего ряда. Даже базовый Monjaro оснащен достойно: трехзонный "климат", рейлинги, светодиодные фары, панорамная крыша с люком, рулонная шторка в багажнике, атмосферная подсветка салона, шесть подушек безопасности, адаптивный "круиз", набор обогревов и камер, бесключевой доступ и память сидений. KGM Torres доступен как с полным, так и передним приводом, а число комплектаций у модели целых пять: "Cити" и "Оптимум" на переднем приводе, а также "Оптимум", "Престиж" и "Премьер" — на полном. Входной билет в число владельцев Torres ниже, чем в случае с Monjaro — от 4 210 000 руб., но с полным приводом модель идет уже от 4 920 000 руб., а топовая версия и вовсе приближается к нескромным 5,5 млн. У базового полноприводника нет системы автоматического экстренного торможения и атмосферной подсветки салона, а колесные диски имеют диаметр лишь 18 дюймов. Отсутствуют система удержания в полосе, автоматическое управление дальним светом и акустические стекла передних дверей. "Кореец" беднее, но дороже — если вкратце. Кто кого Но не спешите с выводом, ведь стоимость и оснащение в столь сложном поединке для некоторых клиентов — не главное. Доверие к SsangYong в России со сменой имени никуда не ушло, а репутация бренда по-прежнему высока. Корейское происхождение — синоним качества, проверенного в деле. Мотор — совместная разработка с австрийцами, коробка — японская Aisin, а муфты и другие элементы трансмиссии закупаются KGM у BorgWarner. Есть и гарантия в пять лет или 100 тыс. км. При этом Torres — не банальная машина, а неординарная по стилю, еще и с приятным флером классики. Отличный выбор для не слишком ограниченного в деньгах бунтаря. Monjaro — есть Monjaro, ему давно и ничего доказывать не нужно. На фоне Torres "китаец" кажется обычным, тривиальным и обыденным. Он не такой железный и винтажный, однако оснащение отменное и качество — на высоте. Но помним, что Monjaro — не для китаефобов, и в этом ключевая разница. Хотя соперник он достойный, по силе бренда в догоняющих. Надолго ли — вопрос. Torres получил название в честь национального парка Торрес-дель-Пайне в Патагонии, а Monjaro — в честь вулкана Килиманджаро (Фото: Денис Филатов) Технические характеристики Geely Monjaro и KGM Torres Geely Monjaro KGM Torres Тип Кроссовер Кроссовер Размеры (длина/ширина/высота), мм 4770/1895/1689 4705/1890/1710 Колесная база, мм 2845 2680 Дорожный просвет, мм 210 195 Объем багажника, л 704/1532 703/1662 Снаряженная масса, кг 1845 1573–1793 Тип двигателя Четырехцилиндровый, бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском Четырехцилиндровый, бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском Рабочий объем, куб. см 1969 1497 Макс. мощность, л.с. (при об/мин) 238 (5500) 163 (5000–5500) Макс. крутящий момент, Нм (при об/мин) 350 (1800–4500) 280 (1500–4000) Тип привода, трансмиссия АКП-8; полный АКП-6; передний/полный Макс. скорость, км/ч 215 191 Разгон от 0 до 100 км/ч, с 7,7 н.д. Тип топлива АИ-95 АИ-95 Средний расход топлива, л/100 км 8,5 8,6–9,1 Цена, руб. От 4 599 990 до 4 899 990 От 4 210 000 до 5 430 000 (2025 модельный год) Автор Александр Воронцов Обозреватель Autonews Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/69f3115a9a794726f06c9dc0?from=copy #авто #стоянка #запчасти #колесо #car #Parking #parts #wheel #rsoft #рсофт |