|
Устали от Китая: в России выросли продажи европейских автобрендов 16.06.2026, 17:00, (источник: Авто Mail.ru) |
|
Россияне скупают BMW, Volkswagen и Audi. С начала этого года продажи европейских автомобильных марок в России выросли в два раза, подсчитал генеральный директор агентства "Автостат" Сергей Целиков. В числе самых популярных — BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz и Skoda. Что происходит россияне устали от засилья китайских марок или появился выгодный способ доставки европейских автомобилей? Нарушая запреты Рост продаж машин европейских брендов в январе — мае 2026 года в сравнении с тем же периодом прошлого года составил 104%. При этом рыночная доля европейцев — чуть более 5% от общих продаж, или 26,7 тыс. штук. Для сравнения, российский рынок легковых автомобилей за пять месяцев превысил 492 тыс. штук. Самой популярной маркой стала BMW, увеличившая продажи на 51%, до 6451 штуки. Причем машины немецкой марки не импортируются в нашу страну официально, а автопроизводитель заявлял о намерении препятствовать поставкам в Россию. Это не мешает BMW продаваться лучше, чем иная китайская премиум-марка с официальным представительством. Второе и третье место заняли Volkswagen (5659 шт.) и Audi (4569 шт.), показавшие рост на 266% и 463% соответственно. На четвертом месте — Mercedes-Benz (4130 шт., +57), а замыкает пятерку лидеров Skoda (2932 шт., +143%). Интересно, что покупатели немецкой тройки выбирают машины разных классов. Если самой популярной моделью Audi в мае была Q5, а самой популярной у BMW — X3, то бестселлером Mercedes-Benz стал "Гелендваген". Взлеты и падения Также в "Автостате" отмечают рост интереса к машинам Land Rover, Porsche, Volvo, а также к "тяжелому люксу" — Rolls-Royce (96 шт., +12%), Lamborghini (90 шт., +73%) и Bentley (82 шт., +73%). В минусе итальянцы (Ferrari, Alfa Romeo и Maserati), британско-китайский MG, а также французы — Peugeot и Citroen. "Ситроены" из китайских машинокомплектов пытались собирать в России, но этот эксперимент завершился. Продажи Renault, стремившиеся к нулю, наоборот, показали рост на 1000%, хотя количественно это всего лишь 22 автомобиля. Китайская сборка Тем не менее европейские бренды в России продаются хуже японских. Toyota за пять месяцев 2026 года разошлась тиражом 12 717 автомобилей (+98%), а Mazda — тиражом 10 тыс. авто, рост в 9,5 раза. Это лучше, чем результаты некоторых китайских машин, локализованных в России. "Чистокровных" европейцев у нас скоро почти не останется. Почти 60% из этих 26,7 тыс. новых автомобилей были выпущены в Китае", — отметил Сергей Целиков в своем Telegram-канале. С января по май доля глобальных брендов в продажах новых легковых автомобилей за пять месяцев 2026 года составила 13,5%. Это в два раза больше, чем в январе — мае 2025 года (6,7%). При этом от месяца к месяц эта доля снижается в феврале она достигала 15,9%. В ожидании утильсбора Опрошенные "Известиями" эксперты связывают рост популярность автомобилей ушедших марок выгодным курсом рубля по отношению к доллару и юаню, а также с сохраняющимися льготными ставками утильсбора на машины мощностью до 160 л.с. Партнер "Автостата" Игорь Моржаретто озвучил и еще одну причину — ожидаемое увеличение утилизационного сбора на автомобили, ввозимые через страны ЕАЭС. — Поскольку введение этой меры перенесено на неопределенный период, народ на всякий случай пытается закупиться. Пошли активно машины через Киргизию, активно пошли из Китая. У нас в стране поняли, что китайское производство — это не недостаток, это нормально, — отметил Моржаретто. Сила брендов Рост продаж европейских брендов в России связан с развитием альтернативного импорта и изменением ценовой ситуации, рассказал "Известиям" директор по продажам новых автомобилей "Рольф" Николай Иванов. — Сегмент заметно вырос в процентах, но в абсолютном выражении остается ограниченным. Интерес покупателей объясняется прежде всего силой брендов, привычным качеством, высокой остаточной стоимостью и доверием к моделям. BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Skoda, Land Rover остаются для многих клиентов понятным выбором. Особенно если цена по альтернативному импорту становится сопоставимой с хорошо оснащенными китайскими кроссоверами, — отметил он. Николай Иванов подтвердил, что существенная часть таких автомобилей действительно приходит не из Европы, а из других, в том числе из Китая. Именно поэтому происходит рост продаж — поставщики находят доступные каналы и модели, которые можно привезти по конкурентной цене. Можно по-прежнему привезти автомобиль из Европы, утверждает автоблогер Елена Лисовская. — Конечно, есть определенные ухищрения и уловки, но если ты хочешь купить и покупаешь, то проблем нет. Немецкая сторона сама организует все эти уловки. Они хотят торговать, и им плевать на санкции, — рассказала она. Курсовая разница делает дорогие автомобили вроде Mercedes-Benz G-Class существенно дешевле. Поэтому поклонники немецкого премиума покупают машины сейчас, так как не верят, что курс упадет еще ниже, пояснила Лисовская. Устали ждать запчасти Рост популярности европейских и японских брендов она связывает также с усталостью россиян от китайских машин — Когда доходит дело до обслуживания, люди ждут запчасти месяцами. Машины стали недешевыми, при этом глюков по электрике просто вагон, — рассказала Лисовская. По ее словам, сейчас существует множество сервисов, в том числе неофициальных, которые хотят зарабатывать на автомобилях ушедших брендов. — "Аутлендеры", "Мазды", "Кашкаи" у нас уже известны, по технике примерно всё то же самое. Просто другие каталожные номера, но сервисы уже научились решать эти проблемы. Машина распространенная, люди не боятся ее брать, потому что у них нет каких-то больших проблем, чем у дилера с китайскими автомобилями, которые продаются официально, — отметила эксперт По словам Лисовской, с доставкой запчастей на модели, ранее не представленные в России, могут быть задержки. Сильная база Говорить о массовом отказе от китайского автопрома преждевременно, считает Николай Иванов. — Скорее, рынок становится более рациональным и гибким: покупатель сравнивает не только страну происхождения, но и итоговую цену, ликвидность, уровень оснащения, стоимость владения и доверие к конкретной модели. В этом смысле европейские бренды сохраняют сильную эмоциональную и репутационную базу, — пояснил он. Дальнейший рост продаж европейских марок возможен, но он будет зависеть от курса валют, условий ввоза, утильсбора и доступности конкретных моделей, отметил Николай Иванов. Евгений Багдасаров https://auto.mail.ru/news/ #авто #стоянка #запчасти #колесо #car #Parking #parts #wheel #rsoft #рсофт |