|
Не только Mercedes. Какие авто могут стать "кирпичами" из-за нового ПО 10.07.2026, 11:51, (источник: Autonews) |
|
Fresh: проблемы после обновления ПО могут возникать у Audi, BMW и Zeekr Autonews.ru разобрался, когда установка обновления ПО в автомобиле может привезти к его "окирпичиванию" В России продолжают возникать проблемы с программным обеспечением (ПО) иномарок, рассказали Autonews.ru эксперты. Напомним, что ранее некоторые машины блокировались и фактически превращались в "кирпичи" при обновлении системы. Мы выяснили, в каких случаях установка новой прошивки сегодня все еще может оказаться опасной. В каких автомобилях опасно обновлять ПО Риски, связанные с обновлением ПО, возникают при сочетании двух факторов — у модели сложная электронная архитектура и она не представлена в России официально, заявил Autonews.ru основатель автомобильного маркетплейса Fresh Денис Мигаль. Он пояснил, что такие машины не имеют сервисных структур, которые могли бы заниматься обновлением их прошивок. "Здесь вопрос не только этический — "пиратское" у вас ПО или законное — но и практический. Когда заливка ПО идет по рекомендации завода и софт получен из первых рук, риски существенно ниже. А если что-то пойдет не так, есть, кому нести ответственность", — пояснил Мигаль. По его словам, в зоне риска оказываются не только машины ушедших марок типа Audi, BMW, Mercedes-Benz или Porsche, но и китайские модели из "параллельного" импорта — к примеру, брендов Zeekr и Li Auto. Андрей Аханов, руководитель направления "Рольф Тюнинг", обратил внимание на проблему обновлений ПО "по воздуху" (OTA) — то есть удаленной загрузки прошивки. "У одних OTA работает штатно, у других могут быть ограничения по геолокации, телематике или совместимости блоков", — отметил собеседник Autonews.ru. Серьезных проблем с OTA-обновлениями Li Auto в "Рольфе" не видят: у этих машин нет геолокационных ограничений, они корректно отображаются в системе, управляются через приложение, а новые функции "по воздуху" обычно устанавливаются штатно. "С Zeekr ситуация немного иная. У этих автомобилей есть геолокационные ограничения, поэтому для полноценного управления через приложение сначала требуется разблокировка геолокации. Это отдельная техническая процедура, при которой необходимые параметры прописываются в блоке телематики", — говорит Алиханов. По его словам, более безопасный вариант для таких автомобилей — обновление в сервисе через оригинальную диагностическую систему. В этом случае машину подключают через компьютер, каждый блок обновляется последовательно и под контролем специалиста, поэтому риск некорректной установки ниже. Член правления Союза автосервисов России Илья Плисов также отметил, что в группу риска входят автомобили, ввезенные неофициально или предназначенные для другого региона эксплуатации. В таких случаях могут возникать ограничения по телематике, SIM-модулям, аккаунтам владельца, навигации, подключенным сервисам и обновлениям. "Владельцы и сервисы уже знают о таких проблемах и часто заранее применяют решения: перепрошивку отдельных блоков, замену телематического модуля, изменение настроек региона. Но это уже не штатная эксплуатация, а адаптация автомобиля под другой рынок", — пояснил эксперт. Плисов добавил, что самые высокие риски обновления ПО — у электромобилей и гибридов. В некоторых из них центральный вычислительный блок уже близок к полноценному компьютеру, поэтому программное обеспечение становится критически важным. На какие проблемы после обновления ПО водители жалуются чаще всего Среди самых распространенных проблем после неудачного обновления ПО во Fresh назвали: сбои в работе мультимедийных систем и встроенной навигации; проблемы с системами активной безопасности (в частности, адаптивным круиз-контролем); быстрый саморазряд батареи (электроника после перепрошивки не уходит вовремя в спящий режим). По словам Плисова, из-за проблем с обновлением пострадать может любая функция в автомобиле, которая управляется электронным блоком. "Типичные жалобы: перестала работать мультимедиа, сбились настройки автомобиля, исчезли привычные функции в меню, некорректно работает камера заднего вида, парктроники, навигация, Bluetooth, CarPlay или Android Auto", — заявил эксперт. Он добавил, что также после обновления порой появляются ошибки по электронным ассистентам, бесключевому доступу, климат-контролю, датчикам давления в шинах, стеклоподъемникам и электроприводу зеркал. Когда автомобиль может превратиться в "кирпич" По словам Плисова, случаи "окирпичивания" автомобилей до сих пор происходят, но редко. "Самый распространенный случай, когда во время обновления программного обеспечения пропадает питание в блоке, процесс перепрошивки останавливается без возможности перезапуска по питанию", — пояснил он. Однако директор компании "Автосвита" (сервисное обслуживание, поставки автозапчастей) Мария Посеницкая назвала случаи, когда автомобиль не запускается после неудачного обновления, "довольно частыми". "Если ПО установлено неправильно, нехорошо и неофициально, то возможна такая поломка, которую уже обычным способом на сервисе не исправить, и придется менять все компьютерные "мозги", — пояснила она. Денис Мигаль, в свою очередь, отметил, что риски серьезной поломки автомобиля актуальны при взломе мастер-аккаунта — например, при ввозе модели в Россию по "параллельной" схеме. "Отдельная история — когда мы говорим не про обновление ПО, а про серьезное вмешательство в электронику, например, попытку "убедить" китайский автомобиль, ввезенный по "серой схеме" в Россию, что ему тут хорошо. Речь идет про взлом или угон мастер-аккаунта", — отметил эксперт. Можно ли отказаться от обновлений ПО насовсем Как отмечает Плисов, в большинстве случаев автомобиль может продолжать ездить без регулярных обновлений программного обеспечения. "Многие автомобили за весь срок эксплуатации вообще ни разу не обновляют ПО, и это не мешает им нормально работать", — заявил он. Тем не менее Посеницкая отметила, что чем дольше ПО не обновляется, тем больше накапливается разных ошибок и недочетов в управлении различными агрегатами автомобиля. "В конце концов они могут накопиться, и что-то пойдет не так. Поэтому обновления нужны, но они должны быть, конечно, либо официальными, либо полученными официальным путем, может быть, через третьи страны", — пояснила она. Ранее Autonews.ru перечислил иномарки, которые чаще всего заезжали на СТО в 2026 году. Автор Мария Жандарова Выпускающий редактор Autonews Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/6a4fbdf59a7947548b2a80e8?from=copy #авто #стоянка #запчасти #колесо #car #Parking #parts #wheel #rsoft #рсофт |