|
"Не ранее 2027 года". Эксперты — о возвращении японских марок в Россию 29.07.2026, 11:56, (источник: Autonews) |
|
Дилеры назвали возможные сроки возвращения японских автомарок в Россию Разбираемся, возможен ли камбэк японских автокомпаний в Россию и при каких условиях Среди россиян сохраняется высокий спрос на японские автомобили, несмотря на уход брендов из России после начала военной операции на Украине, рассказали Autonews.ru дилеры. Эксперты ранее называли японцев одними из первых, кто может вернуться на российский рынок. Сами автопроизводители говорили об отсутствии подобных планов. Есть ли шансы на камбэк японских марок, когда и при каких условиях это может произойти — в материале Autonews.ru. Какие японские машины покупали до 2022 года Январь 2022 года стал последним месяцем полноценной работы японских компаний в России. По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), самой популярной японской маркой в России в начале 2022 года стала Toyota. За месяц на российском рынке было продано 6126 машин этого бренда. На втором месте расположился Nissan с показателем 4254 реализованных автомобиля. Первую тройку замкнул Mitsubishi. В январе 2022 года россияне купили 2054 машины. Далее расположились Mazda (1906 ед.), Lexus (563 ед.), Subaru (332 ед.) и Suzuki (331 ед.). Что касается самых популярных моделей, то лидерство долгое время удерживал кроссовер Toyota RAV4, который тогда выпускали на заводе в Санкт-Петербурге. К примеру, в январе 2022 года в России было продано 2762 экземпляра. Традиционным спросом у россиян пользовался Nissan Qashqai (1874 ед.), а также седан Toyota Camry (1746 ед.). Также в рейтинг самых популярных японских автомобилей января 2022 года попали Nissan X-Trail, Mazda CX-5 и Mitsubishi Outlander. Какие японские модели сейчас доступны в России Большинство хитов японских автомарок доступны для покупки в России и сейчас. Их привозят на рынок дилеры и частные продавцы по схеме параллельного импорта. Причем японцы в этом сегменте оказались в роли хедлайнеров. Ниже приводим спецификации и цены ряда японских моделей, доступных в настоящий момент у дилеров и профессиональных продавцов. Toyota RAV4 Мотор: 2 л (171 л. с.); Коробка передач: вариатор Привод: полный Цена: от 4 000 000 руб. (2026 год выпуска) Кроссовер Toyota RAV4 занимает первое место среди самых популярных моделей этой марки. На рынке представлен "параллельный" кроссовер шестого поколения, который привозят в Россию из Китая, где его выпускают на совместном предприятии FAW и Toyota. Также в автосалонах можно встретить перелицованные RAV4 под названием Wildlanger. Эти модели собирают на заводе GAC и Toyota. Однако эти машины, по утверждению продавцов, пользуются гораздо меньшим спросом. Nissan Qashqai Мотор: 2 л (140 л. с.); Коробка передач: вариатор Привод: передний Цена: от 3 165 000 руб. (2026 год выпуска) Nissan Qashqai долгое время не мог похвастаться популярностью на "параллельном" рынке. Однако ситуация изменилась после реформы утилизационного сбора. Дело в том, что благодаря мотору мощностью менее 160 л.с. этот автомобиль попал под льготный "утиль", что положительно сказалось на его финальной цене для потребителя. В результате дилеры начали охотнее привозить модель в Россию. Mazda CX-5 Мотор: 2 л (150, 155 л. с.); Коробка передач: шестиступенчатый "автомат" Привод: передний или полный Цена: от 3 845 000 руб. (2026 год выпуска) Mazda CX-5 стала абсолютным хитом японской марки. Этот автомобиль также попадает в категорию "льготников" по утилизационному сбору. В российских автосалонах доступны машины японской и китайской сборки, которые отличаются спецификациями и условиями технической поддержки. Mitsubishi Outlander Мотор: 2,5 л (185 л.с.) Коробка передач: вариатор Привод: полный Цена: от 7 300 000 руб. (2025 год выпуска) Некогда главный бестселлер Mitsubishi — кроссовер Outlander — растерял былую популярность в России. После заморозки поставок модель пыталась зацепиться за серый импорт, но ограничилась лишь точечным привозом. Причиной, по мнению ретейлеров, стали высокие ценники из-за нового утильсбора. Единичные экземпляры пока еще можно найти у крупных дилеров. Suzuki Jimny Мотор: 1,5 л (102 л.с.) / 1,5 л (105 л.с.) Коробка передач: четырехступенчатый "автомат" / пятиступенчатая механика Привод: полный Цена: от 3 890 000 руб. (2026 год выпуска) Компактный японский внедорожник Suzuki Jimny продолжает пользоваться устойчивым спросом в России, а найти его можно во многих автосалонах. На маломощную модель четвертого поколения также действуют льготные ставки утилизационного сбора. Поставки автомобиля идут из Японии и Индии. Для покупки внедорожник доступен в трех- и пятидверной модификациях. Как изменилось отношение к "японцам" в России Как рассказал в беседе с Autonews.ru директор по продажам новых автомобилей дилерской сети "Рольф" Николай Иванов, японские автомобили сохраняют сильные позиции на российском рынке. Он отметил, что Toyota и Mazda остаются одними из самых востребованных марок в альтернативном импорте. "По отдельным моделям они входят в число лидеров продаж. Следует признать, что доверие к японским брендам у российских покупателей сохраняется", — подчеркнул Иванов. Заместитель руководителя по продажам новых автомобилей дилерской сети Major Александр Николаев также заявил о высоком спросе на "японцев". Он отметил, что среди россиян по-прежнему много покупателей, которые ценят эти марки за надежность и готовы рассматривать их при поисках нового автомобиля. Насколько реально возвращение "японцев" в Россию Директор по коммуникациям дилерских структур "Автодом" и "АвтоСпецЦентр" Анна Уткина, несмотря на популярность "японцев" в России, скептически отнеслась к возможному камбэку. "Реальное возвращение японских автопроизводителей, если оно состоится, потребует значительного времени и столкнется с серьезными рыночными и политическими барьерами", — подчеркнула она. Николаев заявил, что дилерская сеть Major заинтересована в возвращении японских брендов и готова рассматривать возобновление сотрудничества. При этом он выразил сомнение в быстром перезапуске официальных продаж. "Для полноценного возвращения недостаточно просто возобновить поставки автомобилей. Необходимо заново выстроить всю систему: оформить юридические вопросы, восстановить работу с дилерами, организовать логистику, сертификацию автомобилей, поставки запчастей и обучение персонала. Поэтому это точно не история про быстрый камбэк. Скорее речь идет о длительном процессе, который потребует многих месяцев подготовки", — рассказал он. Уткина заявила, что реалистичные сроки возвращения японских автопроизводителей — не ранее 2027 года. Она напомнила, что с 2026 года в Роспатенте активно регистрируют товарные знаки, что свидетельствует о стремлении производителей сохранить права на интеллектуальную собственность в России, но не является прямым сигналом о скором возвращении. "Ключевыми сдерживающими факторами остаются угроза вторичных санкций, необходимость сертификации моделей для российского рынка, а также восстановление дилерских сетей и сервисной инфраструктуры. Процесс организации начала продаж, включая переговоры, сертификацию, логистику и настройку дилерской сети, даже при благоприятном политическом сценарии может занять не менее года", — поделилась Уткина. Иванов назвал возможный камбэк японцев "позитивным фактором" с точки зрения расширения выбора для клиента. Однако заметил, что организация официальных продаж — медленный процесс "Нужно выстроить поставки, дилерские соглашения, гарантийную политику, сервис, запчасти и финансовые программы. Даже при принятии решения речь, скорее всего, пойдет о нескольких месяцах подготовки", — резюмировал он. Как "японцы" будут конкурировать с "китайцами" В случае возвращения "японцев" на рынок им предстоит играть на одном поле с многочисленными китайскими моделями, которые активно заполонили российский рынок. Впрочем, Николай Иванов уверен, что японские компании смогут составить конкуренцию своим азиатским коллегам. Однако уже в другой рыночной реальности. "Дело в том, что за последние годы китайские производители серьезно усилились: заняли значительную долю рынка, развили дилерские сети, предложили высокий уровень оснащения и активно работают с финансовыми программами", — объяснил собеседник Autonews.ru. Александр Николаев также считает, что японским маркам по силам соперничать с "китайцам". Правда, такая возможность появится у них только на "долгосрочной дистанции". "Даже если японские производители примут решение вернуться на российский рынок, им потребуется время, чтобы восстановить официальные поставки, заново выстроить дилерскую сеть, сервисную инфраструктуру и работу с клиентами", — добавил он. Анна Уткина признала, что "японцы" после возможного возвращения действительно могут составить конкуренцию китайским маркам, однако исключительно среди "лояльной аудитории". "За четыре года их отсутствия на российском авторынке китайские бренды успели сформировать собственную клиентскую базу и выстроить обширные дилерские сети, что делает их позиции устойчивыми", — заключила она. Как изменятся цены "японцев" в случае возвращения Ключевым вопросом при возвращении компаний из Японии станет цена автомобилей. Причем тут у них может возникнуть ряд сложностей. По словам Иванова, cравняться по стоимости с китайскими машинами японским брендам будет непросто. Впрочем, итоговые цены будут зависеть от курса валют, логистики, утильсбора, стратегии производителей и возможностей локализации. "Официальный канал может дать клиенту больше прозрачности, гарантийной и сервисной поддержки, но необязательно автоматически сделает автомобиль дешевле", — считает Иванов. Аналогичного мнения придерживается Уткина. Она также считает, что по ценам японские автомобили вряд ли смогут конкурировать с китайскими брендами. Во всяком случае, в массовом сегменте. При этом она отметила, что при официальном возвращении и локализации производства цены на эти машины могут снизиться благодаря нескольким факторам. Среди них: отмена утилизационного сбора для автомобилей локальной сборки, сокращение транспортных и таможенных издержек, а также возможность использования государственных мер поддержки для локализованных производителей. "Однако для этого потребуются значительные инвестиции в возобновление производственных мощностей", — резюмировала она. Николаев подчеркнул, что конкурировать в стоимости с китайскими и условно отечественными автомобилями будет очень сложно. "Многое будет зависеть от модельного ряда. Если речь идет о машинах с мощными двигателями, то свою роль сыграет и высокий утилизационный сбор, который существенно влияет на конечную стоимость", — сказал он. При этом, по мнению Николаева, официальный ввоз, скорее всего, окажется выгоднее параллельного импорта. При этом у таких автомобилей появятся заводская гарантия, стабильные поставки, полноценная сервисная поддержка и более прозрачное ценообразование. "Но ожидать, что японские автомобили будут стоить столько же, сколько большинство китайских моделей, сегодня не приходится", — заключил собеседник Autonews.ru. Ранее Autonews.ru рассказал о недавних "параллельных" новинках для России. Среди них есть и любопытные японские модели. Автор Дмитрий Александров Обозреватель Autonews Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/6a68b3629a79476ef010fe4f?from=copy #авто #стоянка #запчасти #колесо #car #Parking #parts #wheel #rsoft #рсофт |